货运收货单
受货单又称大副收据,是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。船上大副根据理货人员在理货单上所签注的日期、件数及舱位,并与装货单进行核对后,签署大副收据。托运人凭大副签署过的大副收据,云南长途货运,向承运人或其代理人换取已装船提单。
一些主要口岸的做法是将托运单、装货单、收货单、运费通知单等合在一起,长途货运流程,制成一份多达9联的单据。各联作用如下:一联由订舱人留底,用于缮制船务单证。第二、三联为运费通知联,其中一联留存,另一联随帐单向托运人托收运费。第四联装货单经海关加盖放行章后,船方才能收货装船。第五联收货单及第六联由配舱人留底。第七、八联为配舱回单。第九联是---出口货物港务费申请书。货物装船完毕后,港区凭以向托运人收取港杂费。
货运公司过于追求规模,忽略健康经营
货运企业是的基础产业,在如今的行业竞争中,规模仍旧是企业---的象征,---诸多货运企业千方百计开启规模化之路,至于---嘛,在常理看来,到了规模盈利自然是水到渠成。这种逻辑看似没有问题,货运本身就是一个靠规模追求盈亏平衡,超过临界点获得利润的行业,没有规模的支撑,要想覆盖固定成本恐怕是人说梦。
但是,这种---的前提条件是你的货运企业体量要能够坚持到超过盈亏平衡的临界点,长途货运找,不然这种规模怕会伤害你。由于边际利润的继续下跌,规模的临界点越来越大,加之互联网崇尚的烧钱模式渗透货运,免费增值盈利横行市场,我们可以预计在未来的相当长时间内,这种以规模为王的行业常态仍旧是主流,至于谁能坚持到规模之外获得利润恐怕就得另说了。
物流注意事项
易碎品运输
选取路线时,应当优先选取平整路面,尽可能避免颠簸。
包装材料选取柔性材料,并将其固定。
注意堆码层数不可超过货物承受上限。
车速不宜过快,避免紧急制动。
金属物品运输
金属材料有着密度---的特点,其造成的结果就是——重量大,体积小。因此金属材料在运输过程中需要尤为小心。
金属材料易被腐蚀,如果为长途运输,则需要做好相应的保护措施,如盖上油布等。
金属材料在货车刹车时,易滑动撞击驾驶室或者撞坏护栏板而掉落,因此可以考虑在货物下方铺上草垫以避免和车厢直接接触,同时增大摩擦力。
在装载金属货物时,车速应当尽量放缓还需尽可能的避免急刹车。否则,驾驶室有被金属材料击穿的危险。
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