货运收货单
受货单又称大副收据，是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。船上大副根据理货人员在理货单上所签注的日期、件数及舱位，并与装货单进行核对后，签署大副收据。托运人凭大副签署过的大副收据，向承运人或其代理人换取已装船提单。
一些主要口岸的做法是将托运单、装货单、收货单、运费通知单等合在一起，国内货运价格，制成一份多达9联的单据。各联作用如下：一联由订舱人留底，用于缮制船务单证。第二、三联为运费通知联，其中一联留存，另一联随帐单向托运人托收运费。第四联装货单经海关加盖放行章后，船方才能收货装船。第五联收货单及第六联由配舱人留底。第七、八联为配舱回单。第九联是---出口货物港务费申请书。货物装船完毕后，港区凭以向托运人收取港杂费。
物流的
物流规划需要从系统的角度解决物流体系的问题，我们引用系统论的观点：“系统论的思想是系统的整体观念。任何系统都是一个有机的整体，它不是各个部分的机械组合或简单相加，芒市国内货运，系统的整体功能是各要素在孤立状态下所没有的性质。系统中各要素不是孤立地存在着，每个要素在系统中都处于一定的位置上，起着特定的作用。要素之间相互关联，构成了一个不可分割的整体。”
物流的
批量与批次
调节物流系统的---，在于批量与批次的改变，服务于生产的物流系统中，生产节拍加快，由---到半天，半天到小时，小时到分秒，传统的生产模式改变为精益生产，甚至到智能制造，物料供给需要跟上，首先得根据生产的节拍需求匹配物流的批量与批次。生产端要实现精益、智能，不可能物流活动中依然存在过多的浪费，那是企业不允许的，而且，国内货运公司，物流的未来一定是走向智能化，趋势不可阻挡。
生产物流---的在于是生产需要的物料的时候，国内货运单位，物流就能满足其需求，并且成本小。
效率是约束，成本是目标，数据分析是，智能设备是手段。
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