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货运公司利润空间过低，---成为难题

近年来，随着资本进入，互联网渗透，竞争加剧，货运业在变革，调整中蹒跚前行。我们先不看新兴的烧钱型货运企业，在传统的货运细分领域，数货运企业活得舒坦，多数的企业似乎都在求生存中艰难度日。单一环节（仓储，运输等）利润下滑是不争的事实，加之近年来，货运新---加速显现，竞争手法更残酷，更具有---。传统货运人处于守势，除了抱团取暖，价格竞争，人脉关系等传统手段，德宏代理货运价格，在应---法上似乎没有新招，剧了企业的生存困难。

这个时候行业的利润将继续维持低水平，直到行业整合进入中后期，市场集中度进入中高集中度的水平，德宏代理货运，这需要一个过程。在这过程中懂得客户，懂得变革的货运企业可能会赢得机会，就看你能否把握得住。

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公路货运行业存在较大的互联网整合潜力，根据调查样本，98%的司机使用智能手机，并且69%的样本司机表示，如果有某个手机软件能帮司机直接找货，甚至能完成支付结款、记账等，将愿意使用。总体来看，随着“互联网+”在物流行业的应用，各种物流app的推广，“互联网+货运”已经具备了坚实的硬件和软件基础。货运互联网平台整合了大量分散的卡车司机资源，有效推进了市场集约化发展。但是，按照现行政策规定，轻资产的互联网平台无法获得道路经营---，此外，在税收征管、保险保障等方面还存在较多问题，影响了互联网平台的健康发展。

建议尽快---无车承运人试点政策，鼓励公路货运互联网公共平台参与，整合分散的卡车司机资源，利用大数据保障交易真实性，提升市场集约化水平，研究解决货运互联网税收征管、保险责任等问题，芒市代理货运价格，---无车承运人政策的顺利落地。

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